铁路电力安全工作规程
铁道部
铁路电力安全工作规程
铁道部
1998307
(83)铁机字1000号
第一章 基本要求
第１条 运行中的供电设备系指全部带有电压，或部分带有电压及一经操作即可带有电压的设备。
铁路供电设备一般可分为高压和低压两种：
高压：设备对地电压在２５０伏以上者；
低压：设备对地电压在２５０伏及以下者。
第２条 电力工作人员必须具备下列条件方能参加作业：
１．经医生诊断无妨碍从事电力工作的病症，如：心脏病、神精病、癫痫病、聋哑、色盲症、高血压等，如经体格检查（一般两年一次）发现有上述病症，应及时调换其工作。
２．具备必要的电力专业知识，熟悉本规程有关内容，并经考试合格。
３．应会触电急救法（见附录一）。
第３条 对电力工作人员必须按下列规定进行技术安全考试：
１．定期考试：每年一次。
２．临时考试：
（１）新参加工作已满六个月者；
（２）工作连续中断三个月以上又重新工作者；
（３）工种或职务改变者。
铁路局负责组织对水电段长、分局和段技术人员、电力调度、试验人员的定期考试。铁路分局负责组织对供电所主任、技术人员和各站、段、厂的电力工作人员的定期考试。对考试合格者发给“电力安全合格证”（见附录二）。
第４条 新参加电力工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员（干部、临时工等），必须经过安全知识教育后方可随同参加工作，但不得单独工作。
外单位支援、学习人员参加工作时，应由工作执行人介绍设备情况和有关安全措施。
第５条 本规程所指的安全用具应按《电力设备试验标准》进行试验，并合格者。
【章名】 第二章 保证安全工作的组织措施
第６条 在运行中的高压设备上作业按下列分类：
１．全部停电作业，系指电力线路全部中断供电或变、配电设备进出线全部断开的作业。
２．邻近带电作业，系指变配电所内停电作业处所附近还有一部分高压设备未停电；停电作业线路与另一带电线路交叉跨越、平行接近，安全距离不够者；两回线以上同杆架设的线路，在一回线上停电作业，而另一回线仍带电者；在带电杆塔上刷油、除鸟巢、紧杆塔螺丝等的作业。
３．不停电的作业，系指本身不需要停电和没有偶然触及带电部分的作业。如更换绑桩、测量接地电阻、涂写杆号牌、修剪树枝、更换灯泡、检修外灯灯伞等的作业。
４．带电作业，系指采用各种绝缘工具带电测量低压负荷电流、电压，检修或穿越低压带电线路，拆、装引入线等工作，以及在高压带电设备外壳上的工作。
第７条 在电力设备上工作，保证安全的组织措施为：
１．工作票制度（包括口头命令或电话命令）；
２．工作许可制度；
３．工作监护制度；
４．工作间断和转移工地制度；
５．工作结束和送电制度。
第一节 工作票制度
第８条 在电力设备上工作，应遵守工作票制度，其方式如下：
１．填用停电作业工作票（见附录三）；
２．填用带电作业工作票（见附录四）；
３．填用倒闸作业票（见附录五）；
４．以口头或电话命令时，应填入安全工作命令记录簿（见附录六）。安全工作命令记录簿应看作与工作票同等重要。
第９条 在下列设备上全部停电、邻近带电的作业，应签发停电工作票：
１．高压变、配电设备上的作业；
２．高压架空线路和高压电缆线路上的作业；
３．高压发电所停电（机）检修，或两套以上有并车装置的低压发电机组，当任一机组停电作业；
４．在控制屏（台）或高压室内二次结线和照明回路上工作时，需要将高压设备停电或做安全措施者；
５．在两路电源供电的低压线路上的作业。
第１０条 在下列设备上作业，应填写带电作业工作票：
１．在高压线路和两路电源供电的低压线路上的带电作业；
２．在控制屏（台）和二次线路上的工作，无需将高压设备停电的作业；
３．在旋转的高压发电机励磁回路上，或高压电动机转子电阻回路上的工作；
４．用绝缘棒和电压互感器定相，以及用钳形电流表测量高压回路的电流。
第１１条 在下列设备上作业，按口头或电话命令执行：
１．单一电源供电的低压线路停电作业；
２．测量接地电阻，涂写杆号牌，修剪树枝，检查杆根腐朽、电杆裂纹、拉线地锚，打绑桩和杆塔基础上的工作；
３．低压电缆上的作业；
４．测量低压负荷电流和电压；
５．拉、合线路高压开关、配电变压器一、二次开关和变、配电所内开关的单一操作。
第１２条 当作业范围涉及相邻铁路局、铁路分局、水电段时，必须取得铁路局电力调度口头或电话命令。当作业范围涉及本段其他配电所时，必须取得水电段电力调度的口头或电话命令；受令人和发令人双方均应认真记录、录音，并复诵无误后方可执行。
第１３条 工作票所列人员的条件和责任如下：
１．工作票签发人：由工长、调度员、所主任、技术人员或段总工程师指定人员担任，其责任是：
（１）工作的必要性；
（２）采取正确、完备的安全措施；
（３）正确指派各项工作人员。
２．工作领导人：由所主任、技术人员或工长担任，负责统一指挥两个以上工作组的同时作业和总的作业安全及日常的安全思想教育。
３．工作执行人：由熟悉设备、工作熟练、责任心强、有一定组织能力的人员担任，其责任是：
（１）检查现场安全措施是否完备；
（２）向工作组员正确布置工作，说明停电区段和带电设备的具体位置；
（３）监护工作组员的安全，检查工作质量，按时完成任务。
４．工作监护人：由配电值班员或能独立工作、熟悉设备和有一定工作经验的人员担任，其责任是：
（１）在现场不断监护工作人员的安全；
（２）发现危及人身安全的情况时，应立即采取措施，坚决制止继续作业；
（３）一旦发生意外情况，应迅速采取正确的抢救措施。
５．工作许可人：由配电值班员或能独立工作、熟悉设备和有一定工作经验的人员担任。在线路停电作业时，由工作执行人指定工作许可人完成有关安全措施，其责任是：
（１）完成作业现场的停电、检电、接地封线等安全措施；
（２）检查停电设备有无突然来电的可能；
（３）向工作执行人报告允许开工时间。
６．工作组员：由技术、安全考试合格者担任，其责任是：
（１）明确所分担的任务，并按时完成；
（２）严格遵守纪律，执行安全措施，关心组员的安全；
（３）发现问题及时向工作执行人提出改进意见。
第１４条 工作票签发人不能兼任工作执行人；工作领导人、工作执行人均不能兼任工作许可人。
第１５条 工作票应用钢笔、圆珠笔填写，字迹清晰，不得涂改，并于作业前一天交给工作执行人或工作领导人。工作中如需要改变工作内容及扩大或变更工作地点时，应更换新的工作票。
工作执行人要求变更工作组员时，应取得工作票签发人同意，并在工作票内注明变更理由。
第１６条 工作票的有效期间不得超过三天，工作间断超过２４小时应重新填发工作票。
第１７条 工作票按下列规定填发和管理：
１．在发、变、配电所内作业或由发、变、配电所停电的线路上作业时，应填写一式两份，其中一份发给值班员，另一份发给工作执行人（有工作领导人时，发给工作领导人）。上述以外的作业，可填一份发给工作执行人。
２．一般一个工作地点或一个检修区段填发一张工作票。但如在一个发、变、配电所内全部停电或在一个站场内（由配电所依次倒闸停送电时除外）几条线路全部停电，并有两组同时工作时，可仅签发一张工作票发给工作领导人。如上述作业仅有一组工作，需要检修另一线路时，应按转移工地办理。
当一个工作执行人负责的工作尚未结束以前，禁止发给另一张工作票。
３．发给工作领导人的工作票，应注明工作组数及各工作执行人的姓名。
４．各工作负责人在工作前对工作票中的内容有疑问时，应向签发人询问明白，然后进行工作。
５．工作结束后一份由值班员，另一份交回签发人保存三个月。
第１８条 事故紧急处理可不签发工作票，但必须采取安全措施。
第１９条 施工单位在水电段管辖的电力设备上施工时，应向水电段有关的电力工区或变配电所办理工作票手续。
第二节 工作许可制度
第２０条 在不经变配电所停电的线路上作业时，由工作执行人指定工作许可人完成安全措施后方可开始工作。
第２１条 凡经变、配电所停电的作业，工作许可人（值班员）应审查工作票所列安全措施是否完备，是否符合现场条件，在完成所内停电、检电、接地封线等安全措施后还应：
１．会同工作执行人检查安全措施，以手触试证明检修设备确无电压；
２．对工作执行人指明带电设备的位置，接地线安装处所和注意事项；
３．双方在工作票上签名后方可开始工作。
第２２条 工作执行人、工作许可人都不得擅自变更安全措施，值班员不得变更检修设备的运行结线方式。遇有特殊情况需要变更时，应取得工作票签发人的同意。
第２３条 停电作业的线路与其它单位的带电线路交叉跨越安全距离不够时，应同有关单位办理停电许可手续。
第２４条 严禁约定时间停电、送电。
第三节 工作监护制度
第２５条 工作监护制度是保证人身安全和正确操作的重要措施。在作业过程中，工作监护人和工作执行人都应在现场认真监护工作组员的安全。工作组员应服从工作执行人和监护人的指挥。
第２６条 完成工作许可手续后，工作执行人（监护人）应向工作组员交待带电部位，已采取的安全措施和其他注意事项。在下列情况下工作执行人可参加具体工作。
１．在变、配电设备上进行全部停电作业；
２．在变、配电设备上进行邻近带电作业，工作组员不超过三人，且无偶然触及带电设备可能时；
３．架空线路停电作业的工作地点较集中，且附近又无其它电线路时。
第２７条 对工作条件复杂，有触电危险的工作，应设专职监护人。专职监护人不得兼任其他工作。
第２８条 在工作中遇有雷、雨、暴风或其他威胁工作组员安全的情况时，工作执行人或监护人应及时采取措施，必要时停止工作。
第四节 工作间断及转移工地制度
第２９条 在白天，因吃饭或休息暂时中断变、配电所作业时，全部接地线可保留不动，但工作人员不宜单独留在高压室内，暂时中断电线路作业时，如工作人员已离开现场，应派人看守工地。恢复工作前，工作执行人应检查接地线等安全措施。
第３０条 使用数日有效的停电工作票，每日（次）收工时，应清理工地，开放已封闭的道路，将工作票交给值班员，但临时接地线、防护物及标示牌可保持不动，次日开工前，工作许可人必须检查工地所有安全措施，重新履行许可开工手续，方可开始工作。
第３１条 当一个工作组按照工作票在几个工作地点依次进行工作时，应按下列规定转移工地：
１．工作人员在规定时间内只可在指定地点工作，如无工作执行人命令，不得自行转移工地；
２．每次转移到新工地时，应履行工作许可手续，并在工作票上注明新工作地点及在安全措施栏内记入装设接地线的电杆号数；
３．转移工地时，应在工作票上填记。
第五节 工作结束和送电制度
第３２条 完工后工作组应清理工具、材料，工作执行人详细检查工作质量，工作人员全部由作业设备上撤离后，按下列程序恢复送电：
１．线路局部停电作业，由工作执行人通知工作许可人撤除地线，摘下标示牌，然后合闸送电；
２．干线停电作业，配电值班员接到工作执行人工作已结束的通知后，将工作执行人姓名、通知时间及方法等记入工作票和工作日志内，然后摘下标志牌，撤除接地线，方可合闸送电。多组作业时，应注意标示牌数目和结束工作的组数相符。
３．在变、配电设备上作业时，配电值班员接到工作执行人工作已经结束，工作组人员已撤除工地的报告后，将完工的时间记录在两份工作票内，按下列次序恢复送电：
（１）核对摘下的标示牌数和结束工作组数是否相符；
（２）撤除临时接地线，并按登记号码核对无遗漏；
（３）撤除临时防护物及各种标示牌；
（４）恢复常设栅栏；
（５）合闸送电。送电后，工作执行人应检查设备运行情况，正常后方可离开现场。
【章名】 第三章 保证安全的技术措施
第３３条 在全部停电作业和邻近带电作业，必须完成下列安全措施：
１．停电；
２．检电；
３．接地封线；
４．悬挂标示牌及装设防护物。
上述措施由配电值班员执行。对无人值班的电力设备（包括电线路），由工作执行人或指定工作许可人执行。
第３４条 停电、检电、接地封线工作必须由二人进行，（一人操作，一人监护）。操作人员应戴绝缘手套，穿绝缘鞋（靴），戴护目镜，用绝缘杆操作（机械传动的开关除外）。人体与带电体之间应保持不小于表１规定的安全距离。
人体与带电体之间最小安全距离（米） 表１
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ 带电体电压 ｜有安全遮栏｜无安全遮栏｜
｜－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜
｜６棧保扒Х? ｜ ０．３５｜ ０．０７｜
｜３５千伏及以下｜ ０．６０｜ １．００｜
｜６６千伏及以下｜ １．５０｜ ２．００｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
第一节 停 电
第３５条 电力线路作业时，必须停电的设备如下：
１．作业的线路，即断开发电所（车）、变、配电所向作业线路送电的断路器和隔离开关或断开作业线路各端的柱上油断路器和隔离开关或熔断器；
２．断开有可能将低压电返送到高压侧的开关；
３．工作人员的正常活动范围与带电设备之间的安全距离小于表２规定的检修线路和邻近、交叉的其它线路。
电力线路检修时的安全距离（米） 表２
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ 带电导线电压｜检修的线路｜邻近、交叉｜
｜ ｜ ｜的其它线路｜
｜－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜
｜１千伏及以下 ｜ ０．２ ｜ ０．２ ｜
｜１０千伏及以下｜ ０．７ ｜ １．０ ｜
｜３５千伏及以下｜ １．０ ｜ ２．５ ｜
｜６６千伏及以下｜ １．５ ｜ ３．０ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
第３６条 在发、变、配电所内检修时，必须停电的设备如下：
１．检修的设备；
２．工作人员的正常活动范围与带电设备之间的安全距离小于表一规定的设备；
３．带电部分在工作人员后面或两侧，且无可靠安全措施的设备。
第３７条 停电检修时，必须把各方面的电源完全断开（运用中的星形接线设备的中性线，应视为带电设备）。断开油断路器的操作电（能）源。油断路器、隔离开关的操作机构必须加锁。检查柱上油断路器“分、合”指示器。禁止在只经油断路器断开电源的设备上工作，必须拉开隔离开关，使各方面至少有一个明显的断开点。与停电设备有关的变压器和电压互感器，还必须从低压侧断开，防止向停电设备反送电。
第３８条 对于低压停电作业，应从各方面断开电源，将配电箱加锁。没有配电箱时应取下熔断器。在多回路的设备上进行部分停电作业时，应核对停电的回路与检修的设备，严防误停电或停电不彻底。
第二节 检 电
第３９条 检电工作应在停电以后进行。检电时应使用电压等级合适的检电器，并先在其它带电设备上试验，确认良好后进行。
变、配电设备的检电工作，应在所有断开的线端进行。对油断路器或隔离开关应在进出线上进行。电力线路的检电应逐相进行。同杆架设的多层电力线路，应先验低压，后验高压，先验下层，后验上层。对架空线路局部作业，应在工作区段两端装接地线处进行。对低压设备的检电，除使用检电笔外，还可使用携带式电压表进行。用电压表检电时，应在各相之间及每相对地之间进行检验。
第４０条 检电器上不得装接地线。但在木杆、木梯或木架上使用特殊检电器不装地线不能显示时，可不在此限。
第４１条 表示开关设备断开的指示信号、经常接入的电压表，不能作为设备无电的依据。但如果指示有电，则未经采取安全措施，禁止在设备上工作。
高压检电必须戴绝缘手套，并有专人监护，如在室内高压设备上检电，还需穿绝缘靴或站在绝缘台上。
第三节 接地封线
第４２条 架空线路停电作业时，经检明无电后，应立即将已接地的接地线对已停电的设备进行三相短路封线。短路封线的安装位置如下：
１．施工区段两端临近断路的电杆；
２．有可能返送电到作业线路的分岐线和有关开关；
３．从其它方面无来电可能时，可仅在电源侧接地封线；
４．施工场所距断路器及接地封线处较远，且联系不便时，应加挂接地封线；
５．有感应电压反映的停电线路应加挂接地封线。
第４３条 接地线与作业设备之间不应连接开关或熔断器。对在分段母线上作业时，应将分段母线分别检电和接地封线。
第４４条 室内高压设备应在适当位置上设固定接线端子及接地线，以备停电检修时需要。接地线的数量、号码应登记注册，交接班时注意交接。
在线路上装设接地线所用的接地棒（接地极）应打入地下，其深度不得少于０．６米。
第４５条 接地线应用多股软铜线和专用线夹固定的导线上。导线截面积应符合短路电流要求，但不得少于２５平方毫米。使用前应经过详细检查，损坏的接地线应及时修理或更换。严禁使用其它导线代替。禁止使用缠绕的方法进行接地或短路封线。
第４６条 在高压回路上需要拆除一部分或全部接地线进行工作时（如测定母线和电缆的绝缘电阻，检查开关触头是否同时接触），必须征得值班员的许可方可进行。工作完毕后立即恢复。
第４７条 装设接地线应接触良好，必须先接接地端，后接导体端。同杆架设的多层电力线路同时挂接地线时，应先挂低压后挂高压，先挂下层后挂上层。拆除接地线的顺序与此相反。在导线上装拆接地线时，应使用绝缘棒并戴绝缘手套。
第４８条 低压线路的停电作业，在工作地点验明无电后，将各相短路接地。
第４９条 停电线路与带电线路交叉跨越时，应挂接地线的地点如下：
１．停电线路在带电线路上方交叉，不松动导线时，应在停电线路交叉档处挂一组。
２．停电线路在带电线路下方交叉，松动导线时，应在停电线路的交叉档处挂一组。
３．停电线路在带电线路的上方交叉，松动导线时，应在停电线路交叉档内两侧，各挂接地线一组。
４．因停电线路撤换电杆或松动导线而停电的其它线路也应挂接地线。
第四节 设置标示牌及防护物
第５０条 标示牌分为“警告类”、“禁止类”、“准许类”、“提醒类”等。各种标示牌式样如附录七。严禁工作人员未经许可擅自移动或拆除临时遮栏和标示牌。
第５１条 各种标示牌悬挂场所如下：
１．变、配电所和线路上停电作业，对一经合闸即可送电到工作地点的断路器或隔离开关的操作把手上，悬挂“禁止合闸、有人工作”的标示牌。
２．邻近带电作业，在室内高压设备的工作地点两旁间隔和对面间隔的遮栏上，在室外工作地点四周的围栏上和禁止通行的过道上，在架空导线断线处，以及被试验的高压设备的遮栏或围栏上，悬挂“止步！高压危险”的标示牌。
３．在工作地点悬挂“在此工作”的标示牌。
４．在工作人员上下用的铁架或梯子上悬挂“从此上下！”的标示牌。
５．在可能攀登的带电设备的架构上悬挂“禁止攀登，高压危险！”的标示牌。
６．在开关柜内挂接地线后，应在开关柜的门上悬挂“已接地”的标示牌。
【章名】 第四章 运行和维护
第一节 变配电所的值班工作
第５２条 配电值班员和值班负责人应具有一定专业知识和实际工作经验，熟悉电气设备性能和供电系统情况，掌握操作技术，并有处理事故的能力。配电值班人员每班一般不少于两人。
第５３条 凡有高压设备的变配电所应具备以下安全用具：
１．高压绝缘拉杆、绝缘夹钳；
２．高压检电器和低压检电笔；
３．绝缘手套、绝缘靴、鞋及绝缘台、垫；
４．有足够数量的接地线；
５．各种标示牌；
６．各种登高作业的安全用具，如安全腰带、绝缘绳、安全帽等；
７．有色护目眼镜。
第５４条 在变配电所进行停电检修或工程施工时，值班人员应负责完成有关安全措施，并向工作执行人指出停电范围和带电设备位置。
第５５条 高压配电室、电容器室、变压器室等和高压开关柜上的钥匙由值班员妥善保管，按班移交。如因工作需要借给工作执行人使用时，必须登记，当日交回。
第二节 巡视工作
第５６条 发、变、配电所的配电值班人员及其他有关人员，可以单独巡视高压设备，清扫通道，但不得移开或进入常设遮栏内，如需进入时，应有人监护，并与高压带电体之间保持不小于表一规定的安全距离。
雷、雨天气巡视室外高压设备时，应穿绝缘靴，但不得靠近避雷器和避雷针。
第５７条 当所内高压设备发生接地故障时，工作人员不得接近故障点４米以内，在室外不得接近故障点８米以内。如需进入上述范围或操作开关时，必须有绝缘通道（绝缘台）或穿绝缘靴，接触设备的外壳和构架时，应戴绝缘手套。
巡线人员如发现导线断线，应设置防护物，并悬挂“止步！高压危险”的警告牌，防止行人接近断线地点８米以内，并迅速报告电力调度和有关领导，等候处理。
第５８条 巡视电线路时，可由有实际工作经验的电力工单独进行。对未经技术安全考试合格的人员不得单独巡线。
昼间巡线可以登杆更换灯泡和插入式保险，拧紧最下部低压横担螺帽等，但与高压带电部分必须保持表二的安全距离，不得与低压导线接触。巡线时应始终认为线路上有电。
夜间巡线和登杆更换灯泡、保险丝，必须两人进行。巡线时应沿着线路的外侧进行，以免触及断落的导线。夜间禁止攀登灯塔（桥）进行作业。
遇有雷雨、大风、冰雪、洪水及事故后的特殊巡视，应由两个人一同进行。
第三节 倒闸作业
第５９条 倒闸作业票应根据工作票或调度命令由操作人填写，由工长或监护人签发。每张倒闸作业票只能填写一个操作任务。
第６０条 停电操作必须按照断路器、负荷侧隔离开关、母线侧隔离开关顺序操作。送电操作顺序与此相反。
第６１条 倒闸作业前，应按倒闸作业票记载的倒闸顺序与模拟图核对相符，如有疑问，不得擅自更改，经向电力调度或值班长报告，查清情况后再操作。倒闸作业必须由两人进行，一人操作，一人监护，每完成一项做一记号“√”。全部操作完毕后进行复查，并报告发令人。
第６２条 操作机械传动的隔离开关和绳索传动的柱上油开关应戴绝缘手套。操作非机械传动的隔离开关、跌落式熔断器和摘挂跌落式熔断器保险管时，应使用绝缘拉杆，戴绝缘手套，雨天应使用有防水罩的绝缘拉杆。
登杆作业时应戴安全帽，并系好安全腰带。
第６３条 更换变压器高压侧熔丝时，应先切断低压负荷。不准带负荷拉开１００安及以上无消弧装置的低压开关。雷电时禁止倒闸作业和更换熔丝。
第６４条 下列项目应填入倒闸作业票：
１．应拉合的断路器和隔离开关；
２．检查断路器和隔离开关位置；
３．检查接地线是否拆除；
４．装、拆接地线；
５．安装或拆除控制回路以及电压互感器回路的保险器；
６．切换保护回路和检验是否确无电压等。
第６５条 在发生人身触电时，可不经许可立即断开有关断路器和隔离开关。在未拉开有关开关和做好安全措施以前，抢救人员不得直接触及带电设备和触电人员，亦不得进入遮栏。
第６６条 下列工作可不用倒闸作业票：
１．事故处理的操作。操作后记入工作日志并及时上报；
２．拉、合线路开关或变压器一、二次开关。可根据工作票或口头命令进行；
３．同一台开关柜内开关的单一拉、合操作。操作可根据工作票或调度命令进行，操作后记入工作日志，并报告发令人。
第６７条 倒闸作业票要有编号，依次序使用。作废的和使用过的倒闸作业票，应注明“作废”和“已执行”的字样。倒闸作业票用后保存三个月。
第四节 继电器、仪表和二次回路
第６８条 在运行的电流互感器二次回路上工作时，应采取下列安全措施：
１．严禁将电流回路断开；
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ＮＤ２型内燃机车段修规则
铁道部
ＮＤ2型内燃机车段修规则
铁道部
第一章 段修工作管理
统一领导 分级管理
第1条 内燃机车段修工作实行统一领导，分级管理的原则。
铁道部：对全路机车检修工作统一规划，综合平衡，调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；组织制定和修改机车检修有关规章；审批机车大修计划和技术改造计划。
铁路局：对全局机车检修工作综合平衡，督促检查，总结和推广先进经验；贯彻执行铁道部有关规章、命令；组织制定和修改本局有关机车检修细则和办法，机车架修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定量、主要部件检修工艺；编制机车大修计划；审批机车架修计划。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章、命令；督促检查本局管内各机务段的机车检修工作，坚持按计划修车。
机务段：贯彻执行部、局、分局有关的规章、命令；编制机车定修范围，检修工艺；制定机车和主要部件检修的技术作业过程表和有关制度；编制机车检修计划，全面完成段修任务。
检修车间
第2条 机务段检修车间要做好下列工作：
一、贯彻执行有关规章、制度、命令；按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。
二、贯彻执行按主要部件性质的专业包修负责制，并根据检修任务和网络图的需要设立相应的专业班组，合理安排好工人作业班次，加强对生产班组的管理。
三、在段修过程中，严格执行“四按”，“三化”，记名检修，不断提高机车检修工作的程序化、文明化、机械化程度，建立健全各种修程的检修台帐和记录，把记名检修落实到班组管理和岗位责任制中去。
四、建立健全会议制度，及时指挥生产。检修主任（或副主任）要按时主持召开各种检修会议，传达上级命令，确定超修范围，检查生产进度，协调各有关方面的工作，并按照机车检修评定标准，对每台机车的检修工作进行总结和评定。
五、切实抓好机车检修、配件修复、段制品生产等项调度工作，保证机车架、定修和大型互换配件检修按作业过程表进行，实行均衡生产。
六、根据段定的职工培训计划，按生产班组的不同专业，有计划地组织检修人员学习技术、业务，不断提高其技术和管理水平。
七、加强安全生产的思想教育，坚持安全生产制度，及时总结和推广安全生产的经验，确保人生和设备的安全。
修程和周期
第3条 内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期，确保机车安全可靠地运用。
一、修程：
分为大修、架修、定修三级，其中架修和定修为段修修程。
二、周期（公里或期限）：
各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。根据当前机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：
大修 96万公里；调小机车为9年；
架修 32万公里；调小机车为3年；
定修 2万公里；调小机车为2个月。
大、架、定修公里或期限允许伸缩10％。
架修周期：包括新造或大修至架修、架修至架修以及架修至大修间的公里。
由于机车担当运输任务和运用方式不同，各地运用条件差异也较大，各铁路局应根据本规程要求，结合具体情况，制定本局内燃机车各级修程的周期，并报铁道部核备。为不断提高内燃机车的经济效益，应积极采用技术检测等手段，科学地掌握机车状态的变化规律，在保证质量的前提
下，逐步延长机车的检修周期，经充分试验验证，允许突破以上规定的检修周期上限，但须报铁道部批准。
检修周期确定后，在日常掌握中，有的机车架修公里需要延长或缩短超过10％时，经机务段鉴定，报铁路局审批；有的机车大修公里需要延长或缩短超过10％时，经机务段鉴定，由铁路局审查，报铁道部（机务局）批准。
检修计划
第4条 内燃机车检修应按计划均衡地进行。检修计划由机务段技术室负责会同检修、运用车间，根据机车的实际技术状态、走行公里，以及检修，运用的生产安排进行编制。机务段长应定期检查检修计划的执行情况。
一、定修计划：
机车定修月度或旬（周）计划应在月或旬（周）开始前3～5天提出，经机务段长批准，报铁路分局后执行。运用车间要于定修前填好“机统—28”，并于24小时前交检修车间。
二、架修计划：
机务段在每年度开始前85天编制出分季的年度架修计划报铁路局，铁路局平衡汇总后报铁道部备案。每季度开始前45天编制出分月的季度架修计划报铁路局，铁路局审查、平衡批准后，于季度开始前30天下达到承修段，并通知委修段。委修段于月度开始前25天将架修机车不良
状态书寄给承修段。承修段于每月开始前10天编制出架修施工月计划报铁路局并通知委修段。
检修范围
第5条 机车各级修程必须有科学的检修范围，并认真贯彻执行。
定修范围由机务段编制，报铁路局备案，架修范围由铁路局编制，报铁道部备案。架、定修范围应由编制单位根据执行中发现的问题定期组织修订。
机车架、定修范围编制的依据：
一、架、定修周期；
二、各机组、部件的技术要求；
三、机车状态的变化规律。
检修范围应保证：
一、机车不发生因范围不恰当而造成的机破、临修；
二、机车不发生因范围不恰当而造成的超范围修。
检修工艺
第6条 为了提高机车检修质量和效率，必须有合理的、先进的检修工艺。
铁路局组织编制主要机组和部件的检修工艺，并报铁道部备案；机务段编制架、定修车上作业项目的检修工艺，小部件检修及其他作业的检修工艺或工艺卡片，并报铁路局备案。
第7条 编制、贯彻检修工艺的基本要求：
一、检修工艺应符合本规程的基本技术规定、限度以及国标、部标、图纸、技术条件等有关规定，力求简明实用，通俗易懂，操作简便、安全。检修工艺的内容一般应包括：质量标准、解体、检查、修理、组装、试验的基本方法，所用的专用工具、量具、设备和材料等。
二、检修人员必须熟知自己所从事作业的工艺，并严格按照工艺要求进行检修工作。工艺装备、工具和量具须定期校验、维修，经常保持良好状态。
三、要定期检查与分析工艺执行情况，注意总结推广先进经验，不断地在实践中发展和完善各项工艺，使之达到合理、科学、先进的要求。
配件互换，配件生产
第8条 配件互换是提高检修质量，缩短检修时间，组织均衡生产的有效措施。配件互换及配件生产的基本要求为：
一、机务段要执行铁路局下达或批准的配件定期互换和非定期互换范围。配件定期互换应纳入机车架、定修范围。
二、根据少占用国家资金的原则，机务段应按铁路局下达或批准的定量在检修车间配备定期互换和非定期互换配件，并建立互换配件的管理制度。良好互换配件保有量应符合规定要求。互换配件报废时，由机务段按照规定组织鉴定，经批准后办理报废手续，并及时申请补充。
三、铁路局应根据部定配件生产供应范围积极组织配件生产，产品质量须符合国标、部标、图纸及有关技术条件要求，并逐步向专业化、集中生产的方向发展。铁路局机车车辆配件厂要不断增加配件生产品种，逐步把各段生产的技术要求较高，批量较大的配件纳入厂的生产范围，供应
机务段修车的需要。
四、机务段要根据互换配件修复周期，良好配件保有量，段制品生产范围，认真组织配件的修复和生产，并积极开展修旧利废，努力做到物尽其用。
技术管理
第9条 机务段必须贯彻以总工程师为首的技术负责制。在机车检修工作中要切实加强技术管理，执行有关技术规定，严肃技术纪律。
一、要贯彻落实各项技术规章；掌握机车及主要部件状态，编制检修计划、制定技术组织措施；搞好计量工作，对工、卡、量具及计量仪表加强管理，按期检验；开展技术革新和机车技术改造；推广全面质量管理；总结、交流、推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。
二、要按时做好机车履历簿和检修台帐的填写及其他技术资料的积累，并妥为保管。对有关数据要定期进行数理统计分析，为提高机车检修质量提供依据。
三、要建立健全机车检修工作分析制度。年、季、月度定期分析的主要内容应包括：检修任务和各项主要技术经济指标的完成情况，机车质量、技术安全及有关技术组织措施的执行情况。专题分析的主要内容为：机破、临修、碎修、超范围修及重大返工修等。对机破、临修要明确发生
原因及责任者，并提出防止措施。
机务段应将上述各项分析情况每季汇总归纳，并经段长审查后于季度以后10日内报铁路局。铁路局每年进行综合分析后于1月末提出上年度的检修工作总结报铁道部。
四、在机车检修工作方面要发挥技术室的应有作用，做好检修计划，检修工艺，技术革新，综合分析，技术资料等以及机车各部（柴油机、电机、电器及电线路、蓄电池、辅助装置、制动、走行、轮对、仪表）的技术管理工作。
其 它
第10条 跨局、段的架修机车须严格按照合同（计划）规定的日期回送入段。回送机车的所有零、部件不得拆换。机车履历簿和补充技术资料等须在机车入段时一并交给承修段。
参加架修的机车乘务员要在开工前向驻段验收室报到，当好验收员的助手，并在架修工长领导下完成铁路局规定范围的作业。交车后由承修段会同驻段验收室对机车保养状态和乘务员在架修期间的表现作出书面鉴定，连同考勤表一起寄送所属机务段。
架修机车自交车时起，应于48小时内离开承修段。承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交接车人员签收后带回。
第11条 机车经架修后，在正常运用和保养维修的情况下，承修段应按规定的范围保证使用期限，其范围和保证期由各铁路局规定。规定范围以外的要保证一个定修期。
架修机车如因质量不良不能实现规定的保证期限时，由驻段验收室判明确属承修段责任，如委修段能够修理时，要尽量代修，材料费由承修段负担，必要时也可返承修段修理。
第二章基本技术规定
柴 油 机
第12条 气缸体、曲轴箱及油底壳检修要求：
一、检查气缸体、曲轴箱及油底壳状态，并清扫干净。
二、主轴承盖、楔铁、卡铁、止动齿板、止动螺栓及螺母不许有裂纹，齿和螺纹不得损坏或严重磨损，止动螺栓不得松动。楔铁、卡铁、止动齿板与主轴承盖、曲轴箱轴承座的接触面须平整。
三、气缸体及主轴承盖同曲轴箱组装后，检查各部状态。
1、主轴承盖楔紧后，楔铁与止动齿板须卡紧，其相互啮合齿数不少于7个齿，楔铁二端面与曲轴曲柄间的间隙应不小于5毫米；楔铁与机座凸肩间应接触严密，但允许局部0．04毫米塞尺塞入量不大于20毫米；侧面间隙允许不大于0．20毫米。
2、主轴承盖与轴承座合口面用0．03毫米塞尺检查，允许局部塞入量不大于15毫米。轴承盖与机体侧面间隙，用0．04毫米塞尺检查不得贯通，允许局部0．06毫米塞尺塞入量不大于40毫米。
四、气缸体、曲轴箱和端盖的各安装面应平整，但允许气缸体的气缸套下安装座孔锥面局部有不大于1毫米深的凹入量；气缸体与曲轴箱组装后，分箱面用0．03毫米塞尺检查不得贯通，但允许局部0．10毫米塞尺塞入量不得大于30毫米。
五、齿轮箱与曲轴箱组装后，齿轮箱与曲轴箱两侧面用0．04毫米塞尺检查不得贯通，但允许局部0．06毫米塞尺塞入量不大于50毫米；下安装面应接触严密，但允许局部0．05毫米塞尺塞入量不大于50毫米。
六、上传动齿轮轴的轴承盖与齿轮箱组装后，轴承盖与齿轮箱合口面和两侧面用0．03毫米塞尺检查时合口面塞入量不大于15毫米，两侧面局部塞入量不大于50毫米。
七、主机油道在架修时应冲洗干净。焊修后须做6公斤／平方厘米的水压试验，保持10分钟无泄漏。
八、油底壳焊修后，应灌水作密封性试验，保持30分钟无渗漏。
第13条 曲轴及其附件检修要求：
一、曲轴不许有裂纹存在，但允许距园角、油孔5毫米外的轴颈表面有与轴线夹角小于30°的纵向发纹存在，同一轴颈上总数不多于3条，同一截面上不多于2条、每条长度小于15毫米。
二、曲轴平衡块螺钉不得松动。须用76公斤·米紧固力矩检验，并用0．03毫米塞尺检查平衡块与曲柄安装斜面不得贯通，但允许局部用0．04毫米塞尺塞入量不大于20毫米。防缓垫片状态应良好。
三、曲轴油道须清洗干净；组装后，曲轴油道须做8公斤／平方厘米的油压试验，保压10分钟，在油道密封盖紧固螺栓孔处允许有轻微渗漏。
四、减震器各部不许有裂纹、渗油。
五、同步齿轮轴与曲轴法兰的联结螺栓不得松动。测量第九位轴颈（同步齿轮轴颈）的径向园跳动量不大于0．04毫米。
六、静液压泵、主机油泵传动齿轮与曲轴的联接螺栓不得有裂纹、松动。
第14条 轴瓦检修要求：
一、轴瓦应有胀量，在轴承孔内安装时不得自由脱落。
二、轴瓦不许有剥离、龟裂、脱壳、烧损，严重腐蚀和拉伤。
三、架修或选配轴瓦时：
1、新瓦紧余量应符合表1规定。
2、旧瓦紧余量允许较表1下限减少0．03毫米。
3、轴瓦合口面应平行，在瓦口全长内不平行度不大于0．04毫米。
四、轴瓦组装时：
1、同一瓦孔中的两块轴瓦厚度差不大于0．03毫米。
表1
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ ｜轴瓦厚度｜施加压力｜ 在标准胎具 ｜
｜名 称｜ ｜ ｜ 内的余面高 ｜
｜ ｜（毫米）｜（公斤）｜ 度（毫米） ｜
｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜主轴瓦 ｜8．0 ｜3000｜0．09～0．14｜
｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜连杆瓦 ｜8．0 ｜3000｜0．09～0．14｜
｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜齿轮箱瓦｜8．0 ｜3000｜0．09～0．14｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
2、瓦背与轴承孔应密贴，用0．03毫米塞尺检查，允许局部塞入量不大于15毫米；轴瓦定位销不得顶住瓦背。
3、上、下瓦端面错口：主轴瓦不大于1毫米，连杆瓦不大于1．5毫米。
4、相邻主轴瓦的润滑间隙差不大于0．04毫米，每根曲轴各主轴瓦润滑间隙差不大于0．06毫米。
第15条 活塞检修要求：
一、清除油垢、积炭。
二、活塞不许有裂纹、破损，但允许顶部有轻微碰痕和点状烧伤，外表面有轻微拉伤，每个活塞销孔挡圈槽有不大于45毫米长度的缺口。
三、活塞环槽侧面拉伤或磨损超限时，同一个活塞的气环和油环允许按两个等级修复。其等级尺寸如下表：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ 等 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜项 级｜ 原形 ｜ 1级 ｜ 2级 ｜ 3级 ｜
｜ 目 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜ ｜ ＋0．0015｜ ｜ ｜ ｜
｜ 气 环 ｜5．5 ｜6．00｜6．50｜7．00｜
｜ ｜ ＋0．07 ｜ ｜ ｜ ｜
｜－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜ ｜ ＋0．075 ｜ ｜ ｜ ｜
｜ 油 环 ｜ 8 ｜8．25｜8．50｜8．75｜
｜ ｜ ＋0．045 ｜ ｜ ｜ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
四、活塞头部尺寸大于规定尺寸时，允许车削修整。
五、活塞体与活塞套的配合不得松动，油腔须做灌柴油渗漏试验，保持10小时应无渗漏。或做12公斤／平方厘米的水压试验，保持15分钟无泄漏。
六、活塞销不许有裂纹，油道螺堵无松动。活塞销油腔须做6公斤／平方厘米的油压试验，保持5分钟无泄漏。
七、活塞销挡盖及挡圈不许有裂纹及变形；挡盖内侧磨耗不得小于原形尺寸0．15毫米。
第16条 活塞环检修要求：
一、清除油垢和积炭。
二、活塞环不许有裂损和挠曲变形，工作表面应平整光滑。
三、活塞环须做透光检查，允许局部透光，累计周长不大于130毫米，但用0．03毫米塞尺检查应塞不进。
第17条 连杆检修要求：
一、连杆体及盖不许有裂纹，小端衬套不得松动，更换衬套时过盈量为：0．015～0．06毫米。
二、连杆螺栓及螺母不许有裂纹，其螺纹不得锈蚀、损坏或严重磨损。
三、连杆螺栓紧固力矩为65公斤／米，架修时须校正紧固力矩，并在规定处所做好标记，日常检修时，应按标记紧固。
第18条 活塞连杆组装要求：
一、活塞连杆组的零部件更换时，同一曲轴各活塞连杆组总重量差不大于1000克；活塞组重量差不大于1500克；连杆重量差不大于1600克；活塞销重量差不大于160克。更换连杆时，体与盖应成对更换。
二、各零部件组装应正确，油路畅通，活塞与连杆能自由摆动，活塞环转动灵活无卡滞。
三、连杆螺栓、螺母及防缓齿板与连杆体、盖安装应正确，接合面须密贴；防缓齿板啮合应平整，高度差不大于1／3齿板厚；连杆体及盖，上、下瓦合口面用0．03毫米塞尺检查，允许局部塞入深度不大于10毫米。
第19条 气缸盖检修要求：
一、清除积炭、水垢，保持进、排气道及水腔畅通。
二、气缸盖环形凸肩须平整，允许局部有小于1／3凸肩宽度的崩缺；凸肩平面上有轻微腐蚀或碰痕，使平面间断时，允许磨削，但磨削后凸肩内侧高度不低于1．7毫米。
三、气缸盖不得有裂纹，喷油器安装座面须平整，气门导套、喷油器套、工艺堵及双头螺柱安装应牢固无松动。
四、气门锁夹、撞块、摇臂及座、摇臂轴、气门弹簧、球头及球头碗和叉形接头及销不得有裂纹。气门锁夹组装后凸出高度不得大于弹簧座上平面1．5毫米，凹入深度不大于0．5毫米。
五、气门不得有裂纹，气门杆不许有烧伤和拉伤，杆身不直度不得大于0．20毫米；气门阀口面不许有麻点、凹陷、碰伤和砂眼等缺陷；阀盘厚度不得小于4．7毫米。
六、气缸盖须做5公斤／平方厘米的水压试验，保持5分钟无泄漏。
七、气门与气门座配合须严密，用煤油作渗透检验，保持1分钟，无渗油痕迹。气门与气门座研磨带宽度不大于2毫米，气门座铣削深度超过2毫米可镶套处理。
八、摇臂油路要畅通，更换摇臂轴套时，应保证大轴套的过盈量为：0．013～0．051毫米；小轴套的过盈量为：0．009～0．035毫米。
九、紧固气缸盖螺母须分四次进行：第一次30公斤·米；第二次50公斤·米；第三次76公斤·米，对角均匀拧紧，再用带刻线的套筒将螺母拧紧三个刻线。
第20条 气缸套检修要求：
一、气缸套不许有裂纹，内表面不许有严重拉伤，外表面穴蚀深度不大于7毫米。
二、气缸套上部外止口有长度不超过三分之一周长的崩缺，经锉削抛光后，允许继续使用。
三、气缸套装入气缸体后，缸套上的避阀坑应对称于曲轴轴线，其允差不大于3毫米。
四、气缸套与气缸体的安装面应平整；气缸套内孔的椭园度及锥度应分别不大于0．10和0．20毫米；组装后，距气缸套顶面490毫米处测量变形量不大于0．06毫米。
五、气缸套组装时，应更换全部密封胶圈和钢垫。
第21条 凸轮轴及气门传动装置检修要求：
一、凸轮轴、凸轮及紧固螺母不许有裂纹；凸轮及轴颈工作表面不许有剥离、严重拉伤和碾堆，但凸轮型面距边缘5毫米处允许有面积不大于20平方毫米的2处崩缺，其间距不得小于50毫米。
二、凸轮不得松动。凸轮键槽变形时，可扩大键槽，并选配键，但不允许扩大凸轮轴键槽。凸轮紧固后，剖分面总间隙不大于0．60毫米。
三、更换凸轮轴的正时齿轮时，须测量其端面园摆动量不大于0．08毫米。
四、挺杆不许有裂纹，其球头及固定销不得松动；更换球头时，应保证其过盈量为：0．002～0．028毫米。
五、进、排气门和喷油泵传动装置的导向活塞、滚轮及轴不得有裂纹、严重拉伤和点蚀。更换滚轮轴时，应保证与导向活塞轴孔的过盈量为：0．002～0．028毫米。
六、组装时，进、排气门传动装置及挺杆油道应畅通，挺杆弹簧应良好。
第22条 进、排气系统检修要求：
一、进气管道不许有裂纹，允许焊修，焊修后须作1．5公斤／平方厘米的水压试验，保持5分钟无泄漏。
二、架修时清除积炭，排气总管不许有裂纹，允许焊修，焊修后须作1．5公斤／平方厘米的水压试验，保持5分钟无泄漏。
三、波纹管及其密封垫状态良好，无裂漏。
四、排气系统的隔热保护层须完好。
第23条 增压器检修要求：
一、清除各部积炭和油垢。喷嘴环、转子轴、叶片均不得有裂纹、变形和其它缺陷，但允许有下列情况存在：
1、涡轮叶片距顶部5毫米内卷边或变形的深度不大于1毫米，外观检查无裂纹。
2、喷嘴环叶片撞痕变形的深度不大于1毫米，外观检查无裂纹。
3、涡轮叶片外边缘允许有不大于0．5毫米的径向摆动，但轴向无松动。
二、若更换涡轮或叶片、压气轮、主轴后，须做动平衡试验，其不平衡度：转速在1850转／分时为2克·厘米。
三、更换压气机叶轮时，应保证叶轮和压气机涡壳衬套间的轴向间隙为：1毫米。
四、涡轮壳体须做3公斤／平方厘米的水压试验，保持10分钟无泄漏。
五、增压器组装后，转子应转动灵活，无异音。装车后，当柴油机在额定功率、油温70℃时，增压压力不得低于0．70公斤／平方厘米；在正常油、水温度时，以最低转速运转5分钟以上停机后，转子惰转时间不少于60秒。
六、增压管道应清净无污垢；不许有裂纹，允许焊修，焊后须做2公斤／平方厘米的水压试验，保压5分钟无泄漏。
第24条 喷油泵检修要求：
一、各零件不许有裂纹，弹性螺钉无触感穴蚀，齿杆无弯曲和拉伤。
二、柱塞偶件不许有拉伤，锈蚀和剥离，但允许柱塞配油槽间的工作面上有无触感点蚀，其总面积不超过15平方毫米，园周宽度不大于3毫米。
三、柱塞偶件须做严密度试验：在温度15～25℃，试验用柴油粘度Ｅ20＝1．43～1．45，柱塞尾部压力400公斤时，严密度应为：5～32秒。试验台应用标准柱塞偶件校核，允许用标准柱塞偶件的实际试验秒数进行修正。
四、出油阀偶件须做6公斤／平方厘米的风压试验，保持1分钟无泄漏。出油阀行程应为：4．3～5．0毫米。
五、出油阀偶件须做减压凸缘周围配合的密封性试验：在施加180公斤／平方厘米的油压下，将出油阀顶起0．2～0．5毫米后，油压从180公斤／平方厘米降到20公斤／平方厘米时，时间应不少于3秒。
六、测量供油5刻线（齿杆止档与泵体距离是15．75毫米）时的柱塞有效行程应为：4．28±0．02毫米。
七、测量喷油泵：“Ｂ”尺寸，精度应达到0．01毫米。
八、喷油泵组装后，拉动齿杆应灵活，并按表2进行供油量试验。
第25条 喷油器检修要求：
一、各零件不许有裂纹；针阀偶件不得有拉伤、剥离、偏磨，锈蚀及过热变色痕迹；顶杆须平直，调压弹簧不垂直度不大于0．3毫米。
二、针阀行程为：0．4～0．5毫米。
三、喷油器组装后，喷嘴顶端与连接螺母安装面距离为：23．7±0．4毫米。
表2
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜供 油｜齿杆止档与｜凸轮轴转速｜ 柱塞行程 ｜供油量（毫 ｜
｜刻 线｜泵体距离 ｜（转／分）｜ （毫米） ｜升／100次）｜
｜ ｜（毫米） ｜ ｜ ｜ ｜
｜－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜ 3 ｜22．75｜ 165 ｜2．42±0．05｜52～60 ｜
｜－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜ 5 ｜15．75｜ 215 ｜4．28±0．02｜104～108｜
｜－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜ 7 ｜ 8．75｜ 300 ｜6．13±0．05｜141～151｜
｜－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜9．5｜ 0 ｜ 395 ｜8．45±0．05｜194～208｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
四、喷油器组装后应作性能试验：
1、严密度试验。在温度15～25℃，柴油粘度Ｅ20＝1．43～1．45，喷油器喷射压力调整至260或270公斤／平方厘米后，油压从250公斤／平方厘米降到200公斤／平方厘米的时间应为：5～35秒。
+5 +8
2、喷射性能试验。喷射压力为260 或270 公
斤／平方厘米，以每分钟60～100次喷射应雾化良好，声音短促清脆；以每分钟15次左右连续慢喷10次，喷油器头部应无滴漏现象。
3、喷油器装车后应有回油量，但每分钟不得超过50滴。
第26条 联合调节器检修要求：
一、体及各零件不许有裂纹，体和盖的各合口面应有75％以上的接触面积。各弹簧特性参照表3规定。
表3
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ ｜ ｜ ｜ 特 性 ｜
｜ ｜ ｜ 自由高 ｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜序号｜ 名 称 ｜ （毫米） ｜ 压缩高 ｜ 压 力 ｜
｜ ｜ ｜ ｜（毫米） ｜－－－－－－－－－－｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 公斤 ｜ 允差 ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜增压保护外 ｜ 38 ｜ 36 ｜0．18 ｜ ｜
｜ 1 ｜ 弹簧 ｜ ｜－－－－－｜－－－－－｜±10％｜
｜ ｜ ｜ ｜ 21 ｜1．56 ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ 2 ｜增压保护 ｜40±0．5 ｜ 33 ｜ 25 ｜±5％ ｜
｜ ｜ 内弹簧 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜燃油伺服 ｜ 114 ｜ 71 ｜31．2 ｜ ｜
｜ 3 ｜活塞弹簧 ｜ ｜－－－－－｜－－－－－｜±5％ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ 45 ｜ 50 ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜燃油调节 ｜ 119 ｜ 60 ｜11．8 ｜ ｜
｜ 4 ｜活塞弹簧 ｜ ｜－－－－－｜－－－－－｜±5％ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ 45 ｜14．8 ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜风动配速调节｜ ｜ 52 ｜1．48 ｜ ± ｜
｜ 5 ｜机构内弹簧 ｜55±0．5 ｜－－－－－｜－－－－－｜2．5％｜
｜ ｜ ｜ ｜ 33 ｜10．47｜ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
续表3
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ ｜ ｜ ｜ 特 性 ｜
｜ ｜ ｜ 自由高 ｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜序号｜ 名 称 ｜ （毫米） ｜ 压缩高 ｜ 压 力 ｜
｜ ｜ ｜ ｜（毫米） ｜－－－－－－－－－－｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 公斤 ｜ 允差 ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜风动配速调节｜ ｜ 43 ｜0．98 ｜ ± ｜
｜ 6 ｜机构内弹簧 ｜46±0．3 ｜－－－－－｜－－－－－｜2．5％｜
｜ ｜ ｜ ｜ 24 ｜7．2 ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜ ｜ ｜ 105 ｜1．14 ｜ ｜
｜ 7 ｜调速外弹簧 ｜ 109 ｜－－－－－｜－－－－－｜±3％ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ 59 ｜14．3 ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜ ｜ ｜ 76 ｜1．475｜ ｜
｜ 8 ｜调速内弹簧 ｜78±0．5 ｜－－－－－｜－－－－－｜±3％ ｜
｜ ｜ ｜ ｜52．15｜19．1 ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ 9 ｜调速中弹簧 ｜ 90 ｜ 50 ｜ 7．84｜±3％ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜空转防护电磁｜ ｜11．2 ｜0．82 ｜ ｜
｜10｜阀复原弹簧 ｜13．2±0．2｜－－－－－｜－－－－－｜±5％ ｜
｜ ｜ ｜ ｜7．2 ｜2．45 ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜燃油电磁阀 ｜ ｜ 19 ｜1．23 ｜ ｜
｜11｜复原弹簧 ｜22±0．2 ｜－－－－－｜－－－－－｜±10％｜
｜ ｜ ｜ ｜ 15 ｜2．87 ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜功率滑阀 ｜ ｜ 27 ｜1．34 ｜ ｜
｜12｜复原弹簧 ｜96±0．5 ｜－－－－－｜－－－－－｜±10％｜
｜ ｜ ｜ ｜ 22 ｜1．44 ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜13｜功率滑阀阻 ｜51±0．1 ｜35．8 ｜0．987｜±10％｜
｜ ｜尼套内弹簧 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜挠性联接 ｜ 205 ｜ 151 ｜9．86 ｜ ｜
｜14｜杆内弹簧 ｜ ｜－－－－－｜－－－－－｜±10％｜
｜ ｜ ｜ ｜ 110 ｜17．35｜ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
二、各套座、滑阀、活塞、柱塞及杠杆等零件的工作面不许有手感拉伤、卡痕等缺陷。阻尼套的槽口、棱边应保持锐角，槽宽为0．1～0．8毫米。
三、飞块及空心轴上的硬合金块不得裂损和严重磨耗。更换飞块时，其总重量差不大于3克，并保证空心轴的全行程为32±0．1毫米。
四、风动柱塞最大行程为21．2～22．3毫米。
五、燃油电磁阀吸合电压为：35～50伏，释放电
+1.0
压为10～15伏；阀芯行程为：4 毫米。用500伏兆
欧表检测对地绝缘电阻值应不少于10兆欧。
六、空转防护电磁阀释放时，铜芯下端面与功率滑阀上端平面的距离为：2±0．5毫米。
七、故障手轮装置在非作用位时，其顶块与燃油电磁阀尾端间隙应不小于0．5毫米；在作用位时，应动作良好。
+0.2
八、控制风压在3．2 公斤／平方厘米时，配速
活塞行程为：32±0．1毫米。
九、调节器组装后，供油指针应从0±0．1刻线至10±0．1刻线，无卡滞现象。各杠杆及销活动应灵活，无卡滞。
十、联合调节器组装后，须作磨合和性能试验：
1、在试验台上，联合调节器须进行不少于1小时的空载磨合，各安装面及油封应无泄漏。
2、各部工作应灵活无卡滞，第0、4、12、24位各档规定风压内的转速应与其名义值允差不大于10转／分。
十一、联合调节器装车后：
1、空载、主手柄在0位，供油为2±0．2刻线时，柴油机转速应为350±10转／分，磁场变阻器碳刷停留在40片；主手柄在4位，控制风压为：0．5±0．1公斤／平方厘米时，转速应有明显上升，但不得超过390转／分，磁砀变阻器碳刷应有向0片转动的趋势；主手
柄在18～20位，控制风压为：2．5±0．1公斤／平方厘米时，柴油机转速为：750±10转／分，磁场变阻器碳刷应停留在0片。
2、柴油机启动后，当滑油温度在60～70℃时，控制风压从0到0．7公斤／平方厘米，磁场变阻器碳刷从40至0片，所需时间不超过60秒；控制风压从0．7至0公斤／平方厘米，磁场变阻器碳刷从0到40片，所需时间不超过40秒。
3、负载，主手柄在0至3位时，柴油机转速下降量应不大于30转／分；主手柄在4位时，柴油机转速应有明显上升，但不得超过390转／分；主手柄在24
+0.2
位，控制风压在3．2 公斤／平方厘米时，柴油机转速应为：750±10转／分。
4、滑油及增压空气管路应无泄漏；控制风压管路允许有每分钟不超过0．5公斤／平方厘米的压力泄漏。
5、功率调定后，56、57和57ａ功率支点销须打定位销并锡封。
第27条 柴油机控制安全装置检修要求：
一、超速停车装置各零、部件不许有裂纹。超速停车装置动作后，活塞应立即落下，其行程为：34毫米。
二、喷油泵为0刻线时，紧急停车装置杠杆的工作面至紧急停车活塞的凸肩距离为：33．5毫米。
三、超速停车装置的动作值在试验台上调整为：820～890转／分，装车后应进行校核调整。
四、增压及其它防护装置作用时，柴油机须可靠地降至规定的功率。
第28条 主机油泵、辅助机油泵，燃油输送泵检修要求：
一、泵体、齿轮及端盖不许有裂纹，泵体内壁，齿轮端面及端盖工作面允许有轻微擦伤。
二、端盖擦伤时，允许磨修。
三、各泵组装后须转动灵活。
四、各泵检修后须进行磨合和性能试验，性能试验应符合表4的规定。
表4
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 压力 ｜ ｜ ｜
｜名 ｜介｜温度（ ｜转速（转｜ （公斤 ｜流量（升 ｜密封性能｜
｜称 ｜质｜℃） ｜／分） ｜ 2 ｜／分） ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜／厘米 ）｜ ｜ ｜
｜－－｜－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜主机｜机｜ ｜ ｜ ｜1300～｜各部无泄｜
｜油泵｜油｜70～75｜1310｜ 6～7 ｜1400 ｜漏（轴承｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜处除外）｜
｜－－｜－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜辅助｜机｜ ｜ ｜ ｜ 不少于 ｜ 各部 ｜
｜机油｜油｜70～75｜1500｜ 5 ｜ 60 ｜无泄漏 ｜
｜ 泵｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜－－｜－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜轴向油封｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜处允许有｜
｜辅助｜柴｜ ｜ ｜ ｜ ｜不超过2｜
｜机油｜油｜ 室温 ｜1500｜ 3．5 ｜不少于15｜滴／分的｜
｜泵 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜渗漏，其｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜它各部 ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜无泄漏 ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
第29条 冷却水泵要求：
一、涡壳、支承体和叶轮不许有裂纹。叶轮焊修后必须做静平衡试验，不平衡度不大于50克·厘米。
二、叶轮键槽磨耗量大于0．1毫米时，允许扩大槽宽，但扩大量不得超过1毫米。
三、泵轴离轴套外端面5～10毫米处的径向跳动量不大于0．08毫米。
四、轴套外表面允许磨削，但轴套外径不得小于39．5毫米。
五、水泵组装后叶轮转动灵活，并进行靡合和性能试验，性能试验应符合表5的规定。
表5
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜名｜介｜ 温度 ｜转 速 ｜ 压力 ｜ 流 量 ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ （公斤／ ｜ ｜密封性能 ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 2 ｜ ｜ ｜
｜称｜质｜ （℃） ｜（分／转）｜ 厘米 ） ｜（升／分）｜ ｜
｜－｜－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜
｜水｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜水封处漏 ｜
｜ ｜水｜60—75｜2400 ｜1．5—1．7｜1500 ｜水不超过 ｜
｜泵｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜20滴／分｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
六、水泵在运用中，水封处允许有不超过30滴／分的渗漏。
第30条 柴油机组装调整要求：
一、Ⅱ曲轴刻度盘指针对零度时，调整Ⅰ曲轴比Ⅱ曲轴提前30°12′。
二、供油刻线在5刻线时，柴油机供油提前角为：13．5±1．5°。
三、各传动齿轮端面应平齐，相差不大于2毫米；齿轮支架与机体应密贴，允许局部用0．04毫米塞尺塞入量不大于20毫米。
四、测量各缸供油始点凸轮升程和Ｋ值，升程为8．1～9毫米，并使｜Ｂ—Ｋ｜≤0．02毫米。
注：Ｋ尺寸：系指各缸处于提前供油角为13．5°时，喷油泵挺杆头上端至导向壳体的喷油泵安装面间的尺寸。
Ｂ尺寸：系指喷油泵在供油5刻线（泵体与齿杆止档距离是15．75毫米），柱塞供油螺旋上边缘正好遮住柱塞套上的进油孔时，喷油泵体座面至其导向活塞端面的尺寸。
五、压缩室间隙应为：1．5～3．1毫米，各缸差不大于1．2毫米。
六、拨动连杆应灵活，但不旷动。
七、柴油机水温40℃以下时，用百分表测量调
+0.10
整气门面隙。进、排气门间隙分别为：0．4 毫米和
+0.10
0．7 毫米。
八、柴油机水系统须做3公斤／平方厘米的水压试验，保持10分钟无泄漏。
九、用塞规调整供油刻线为5刻线（柱塞有效行程为4．28毫米）时，喷油泵齿条止档与泵体间距应为：15．75毫米。
十、柴油机组装后，机油系统用热机油进行压力循环冲洗干净。
第31条 柴油机与牵引发电机组装要求：
一、牵引发电机与柴油机组装后，上部传动齿轮前后轴瓦测点（Ｒ与Ｋ）的润滑间隙为：0．10～0．23毫米；Ｒ或Ｋ与其相邻两个测点比较，三个测点间隙差不大于0．05毫米。靠牵引发电机端的下轴瓦与轴的径向间隙应不大于0．04毫米。
二、牵引发电机与上部传动齿轮法兰联接应良好，法兰结合面用0．03毫米塞尺检查应塞不进。
三、柴油机与牵引发电机组装后，电枢与定子的相对径向跳动量允差：上部为±0．5毫米，两侧为±0．25毫米。同步齿轮箱上部传动齿轮在轴向应能拨动，并转动灵活无卡滞。
第32条 柴油机试验要求：
一、架修时空载磨合时间累计不少于5小时，磨合时主控制手柄只进行到18～20位。负载磨合时间累计不少于2．5小时，各局应根据本局情况，制订试验大纲，柴油机空载磨合及负载磨合时间参照表6和表7进行。
表6
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜手柄位置｜ 0 ｜ 4 ｜ 6～20 ｜
｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜时 间｜ 40 ｜ 30 ｜每挡位15 ｜
｜（分钟）｜ ｜ ｜ ｜
｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜ ｜检测轴瓦 ｜调整控制 ｜第18～20｜
｜停机检查｜温度，增压｜风压为：0．｜位时，控制 ｜
｜ ｜器惰转及 ｜5±0．1公｜风压为：2．｜
｜项 目｜柴油机各 ｜ 2 ｜5±0．1公｜
｜ ｜部状态 ｜斤／厘米 。 ｜ 2 ｜
｜ ｜ ｜ ｜斤／厘米 。 ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表7
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ ｜控制风压 ｜ ｜柴油机转 ｜牵引发 ｜
｜ ｜（公斤／厘 ｜磨 合｜ ｜电机输 ｜
｜主控｜ 2 ｜ ｜速（转／分）｜出功率 ｜
｜制手｜米 ）允差±｜时 间｜ ｜（瓦千）｜
｜柄位｜0．1公斤／｜ ｜之差±10 ｜（参考 ｜
｜置 ｜ 2 ｜（分）｜ ｜值） ｜
｜ ｜厘米 ｜ ｜转／分 ｜ ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜3 ｜0 ｜20 ｜340 ｜155 ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜4 ｜0．5 ｜20 ｜380 ｜180 ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜6 ｜0．85 ｜10 ｜440 ｜318 ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜8 ｜1．05 ｜10 ｜460 ｜341 ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜11｜1．5 ｜10 ｜520 ｜607 ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜12｜1．6 ｜10 ｜540 ｜678 ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜15｜2．0 ｜10 ｜610 ｜825 ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜16｜2．25 ｜10 ｜650 ｜928 ｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜18｜2．5 ｜10 ｜680 ｜1040｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜20｜2．75 ｜10 ｜720 ｜1150｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜22｜3 ｜10 ｜750 ｜1250｜
｜－－｜－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－｜
｜24｜3．3 ｜20 ｜750 ｜1350｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表8
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜项 目｜单 位｜量 值｜ 备 注 ｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜持续功率 ｜马 力｜ 2100 ｜在机车上电功率｜
｜ ｜ ｜ ｜为1350千瓦｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜ ｜最高｜转／分 ｜750±10｜ ｜
｜转速｜－－｜－－－－｜－－－－－－｜ ｜
｜ ｜最低｜转／分 ｜340±10｜ ｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜ ｜公斤 ｜ 不低于 ｜全负荷油温 ｜
｜增压压力 ｜ 2 ｜ 0．70 ｜70℃时 ｜
｜ ｜／厘米 ｜ ｜ ｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜ ｜公斤 ｜各缸差不 ｜正常油水温度，｜
｜爆发压力 ｜ 2 ｜ 大于5 ｜额定工况时 ｜
｜ ｜／厘米 ｜ ｜ ｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜ ｜公斤 ｜不低于27，｜ ｜
｜压缩压力 ｜ 2 ｜各缸差不大 ｜空转工况时 ｜
｜ ｜／厘米 ｜于2 ｜ ｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ 曲轴箱 ｜毫米· ｜ ｜
｜ 真空度 ｜ 水柱 ｜ 暂由各局自定 ｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜
｜燃油消耗率｜克／马力｜ ｜
｜ ｜·小时 ｜ 暂由各局自定 ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表9
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ ｜超速停 ｜增压防 ｜机油压力｜冷却水压 ｜油、水温度｜膨胀 ｜
｜项｜车装置 ｜护装置 ｜（公斤／｜力（公斤／ ｜ ｜ ｜
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